Liikennöitsijät

Toimijat

Pääkaupunkiseudun liikennöitsijät jakautuvat suuriin ja pieniin.

Suuria liikennöitsijöitä on neljä (Nobina, Pohjolan Liikenne, Helsingin Bussiliikenne ja Transdev) ja ne ajavat yhdessä yli 95% HSL:n bussiliikenteestä. Kilpailutuksen alkuaikoina suuria liikennöitsijöitä olivat vain Nobinan, HelB:n ja Transdevin edeltäjät ja ne pitivät hallussaan yli 90% HSL:n liikenteestä alihintaisilla tarjouksilla. Hintatason noustua PL valtasi muiden liikennöitsijöiden markkinaosuuksia ja nousi neljänneksi suureksi liikennöitsijäksi vuonna 2014. Elokuussa 2016 se nousi jo toiseksi suurimmaksi liikennöitsijäksi.

Nobina ja Transdev tulivat pääkaupunkiseudulle kilpailutuksen alkaessa ostamalla vanhoja liikennöitsijöitä, mm. Espoon ja Vantaan kaupunkien omistamat liikennöitsijät (Espoon Auto ja Vantaan Liikenne). Ne näkivät, että kilpailutus tarjoaisi niille mahdollisuuden kasvattaa markkinaosuuttaan. Helsingin kaupunki taas ei myynyt omistamiaan liikennöitsijöitä (HKL-Bussiliikenne ja Suomen Turistiauto, joista yhdistettiin myöhemmin Helsingin Bussiliikenne) ennen kuin kilpailutuksen jatkuttua 20 vuotta. Helsinki halusi omalla bussitoiminnalla varmistaa, etteivät Nobina ja Transdev pääse valtaamaan markkinoita ja sanelemaan hintoja.

Pohjolan Liikenne (PL) aloitti sopimusliikenteen pääkaupunkiseudulla pienenä liikennöitsijänä, mutta on kasvattanut toimintaansa hintatason noustua ja elokuussa 2016 se ajaa jo yli 20% HSL:n bussiliikenteestä.

Pienet liikennöitsijät Tammelundin Liikenne (TLL), Åbergin Linja ja Korsisaari ovat toimineet pääkaupunkiseudulla jo ennen kilpailutusta. Ennen kilpailutusta pääkaupunkiseudun sopimusliikenteessä oli paljon perheyrityksiä, mutta moni lopetti kilpailutuksen alkaessa. Nämä jäljelle jääneet ajoivat kilpailutuksen alkuvuosina joko vain pienimuotoista alihankintaa isoille liikennöitsijöille tai tarjosivat kerrallaan kohtuullisen pientä määrää liikennettä. Pienille liikennöitsijöille myös toiminnan kannattavuus on tärkeää. Pienyritysten toiminta HSL-liikenteessä on usein vaakalaudalla, koska niiden liikenne on keskittynyt harvoihin kilpailupaketteihin ja niiden ollessa kilpailussa yritykset voivat menettää kerralla lähes kaiken liikenteensä. Åbergin Linjalla tilausajoliiketoiminta onkin vahva toinen tukijalka HSL-liikenteen lisäksi. Korsisaaren bussiliiketoiminta keskittyy Nurmijärvelle ja HSL-liikenne on vain pieni osa sen toimintaa.

Alihankinta

Alihankinta oli hyvin tavallista n. vuoteen 2010 asti. Lähes kaikki pääkaupunkiseudun liikennöitsijät ovat jossakin vaiheessa ajaneet itse alihankintaa ja kaikille isoille on ajettu liikennettä alihankintana. Varsinkin pienet liikennöitsijät ajoivat alihankintaa. Osalla pienistä liikennöitsijöistä ei ollut lainkaan omia sopimuksia, vaan he ajoivat pelkästään alihankintaa. Kuljettajapulan loputtua 2009 uusien alihankintasopimusten tekeminen vähentyi huomattavasti ja aikaisemmin alihankintaan keskittyneet pienet liikennöitsijät ovat joutuneet joko tarjoamaan liikennettä itse tai vetäytymään HSL-liikenteestä.

Alihankintaa voidaan sopia ajettavaksi joko koko sopimuskauden ajan tai kausiluontoisesti esim. liikennepiikkien tasoittamiseksi. Joskus alihankkija on mukana jo tarjousta tehdessä.

Nobina Finland

Nobina on pohjoismainen bussiyhtiö, jolla on toimintaa Ruotsissa, Suomessa, Norjassa ja Tanskassa. Se toimii Suomessa nimellä Nobina Finland (NOF).

Nobina kasvatti markkinaosuuttaan kilpailutuksen alkuvuosina rajusti tappiollisilla tarjouksilla, mutta 2004 rahat loppuivat ja Nobina hävisi parin vuoden sisällä n. kolmanneksen liikenteestään. Emoyhtiö ajautui velkojien omistukseen, jotka pumppasivat yritykseen lisää rahaa ja aloittivat tehostamisohjelman, jonka ansiosta Nobinan kilpailukyky parani ja 2006 alkaen liikennettä alettiin taas voittaa lisää. Koko konsernin kannattavuus alkoi parantua ja Nobina listautui Tukholman pörssiin 2015.

Vuonna 2006 alkaneen tehostamisohjelman seurauksena Nobina nousi Suomessa voitolliseksi ja samalla sen markkinaosuus lähti kasvu-uralle, joka jatkuu edelleen. Nyt se on selvä markkinajohtaja HSL:n bussiliikenteessä.

Nobinan vahvoja liikennealueita ovat koko Espoo ja Itä-Vantaa.

Omistaja: Nobina AB (joka on listattu Tukholman pörssissä ja jonka suurimpia omistajia ovat institutionaaliset sijoittajat)
Varikot: Klovi, Hakunila, Roihupelto, Rajatorppa
Historia: Ruotsin rautateiden bussiyhtiö Swebus tuli Suomen markkinoille ostamalla Hannu Tehirannan omistaman HPT-TransBusin 1994 ja Espoon kaupungin omistaman Espoon Auton 1995. Vuonna 1996 brittiläinen Stagecoach osti Swebusin ja 1998 Espoon Auto ja TransBus yhdistettiin toimimaan nimellä Stagecoach Finland. Vuonna 1999 Concordia Bus osti Swebusin ja Suomen tytäryhtiön nimeksi vaihdettiin Concordia Bus Finland. 2009 yhtiön nimeksi vaihdettiin Nobina.

Pohjolan Liikenne

Pohjolan Liikenne (PL) on valtakunnallinen bussiyhtiö, jolla on paljon pikavuoroliikennettä sekä lyhyempimatkaista liikennettä HSL-alueen lisäksi mm. Länsi-Uudellamaalla, Kotkan seudulla ja Kuopiossa.

Pohjolan Liikenne toimii HSL-liikenteessä pääosin tytäryhtiönsä Pohjolan Kaupunkiliikenteen kautta, joka ei aja kuin HSL:n kilpailuttamaa liikennettä. Vuoteen 2004 asti se ajoi kaupunkiliikennettä myös Turussa. Kirkkonummella ja Sipoossa Pohjolan Liikenne ajaa HSL-liikennettäkin emoyhtiön nimissä.

Pohjolan Liikenteen toiminta pääkaupunkiseudun kilpailutetussa liikenteessä oli pienimuotoista kilpailutuksen alkuaikoina, mutta hintatason noustua yhtiö aloitti voimakkaan laajentumisen vuonna 2005. HSL:n sopimusliikenne onkin nykyisin jo yli puolet koko Pohjolan Liikenteen toiminnasta.

Omistaja: VR-Yhtymä Oy
Varikot: Ilmala, Veturitie, Suomenoja, Kirkkonummi, Lapinkylä, Lohja, Laukkoski, Söderkulla
Historia: Sai alkunsa talvisodan jälkeen VR:n kuorma-autoyrityksenä, kun sodan takia vientikuljetuksia piti hoitaa kuorma-autoilla Petsamoon. Aloitti linja-autoliikenteen 1949. Tuli pääkaupunkiseudun sopimusliikenteeseen 1995 ostamalla Saaren Auto Oy:n Helsingistä ja P. Tyllilä Linja Oy:n linjaliikenteen Espoosta. Saaren Auto ajoi osan h67:sta, P. Tyllilä Linja Soukan seutulinjoja 143 - 146 ja osan e12:sta, e14:stä, e42:sta ja 504:stä.

Helsingin Bussiliikenne

Helsingin Bussiliikenne (HelB) on Suomen suurimman bussiyrityksen Koiviston Auton HSL-alueen bussiliikennöitsijä. HelB:n vahvinta markkina-aluetta on Helsingin sisäinen liikenne.

Helsingin Bussiliikenteen taustalla on Helsingin kaupungin omistama bussiliikennöinti. Kaupungin omistamana se tarjosi vuoteen 2008 asti liikennettä tietoisesti alihintaan, jotta markkinaosuuksista kilpailevat kilpailijat joutuivat pitämään hintansa alhaalla. Ajatuksena oli, että silloin Helsinki saisi bussiliikenteen kokonaisuutena halvemmalla, vaikka joutuikin maksamaan HelB:n tappiot. HelB:n markkinaosuus olikin vahva erityisesti Helsingin sisäisessä liikenteessä, josta HelB ajoi n. 75%. 2008 lähtien Helsingin Bussiliikenne on pyrkinyt hinnoittelemaan tarjouksensa voitollisiksi ja HelB:n markkinaosuus on laskenut sen jälkeen. Helsingin kaupunki myi yhtiön liiketoiminnan Koiviston Auto -yhtymälle 14.12.2015.

Omistaja: Koiviston Auto -yhtymä (jonka omistaa yksityinen, Martti Tommola)
Varikot: Ruskeasuo, Vartiokylä
Historia: Helsingin Bussiliikenteen taustalla on entinen Suomen Turistiauto Oy (STA). STA oli Helsingin kaupungin omistama osakeyhtiömuotoinen bussiyritys, lisäksi kaupungilla oli bussitoimintaa myös HKL:llä. 1.1.2005 Helsinki keskitti bussitoimintansa yhteen yhtiöön ja HKL-Bussiliikenne myytiin STA:lle. STA:n nimeksi vaihdettiin Helsingin Bussiliikenne. Tilausajotoimintojen aputoiminimeksi jäi Suomen Turistiauto, joka myytiin Lehtimäen Liikenteelle vuonna 2013. 14.12.2015 yhtiön liiketoiminta myytiin Koiviston Auto -yhtymälle ja nimi Helsingin Bussiliikenne siirtyi mukana.

Transdev

Transdev Finland tytäryhtiöineen on osa kansainvälistä joukkoliikennejättiä Transdeviä. Transdevillä on ulkomailla bussien lisäksi myös mm. junia, metroja, raitiovaunuja ja laivoja. Suomessa toimivat Transdev Finlandin tytäryhtiöt ovat Transdev Vantaa, Transdev Espoo ja Transdev Helsinki.

Transdevin liikenne on keskittynyt Länsiväylälle ja Keski- ja Länsi-Vantaalle. Vuoden 2013 alussa Transdev laajensi Koillis-Helsinkiin. Transdev kärsi merkittäviä kilpailutappiota Vantaalla ja Espoossa 2015 - 2016.

Omistaja: Transdev, ranskalainen joukkoliikennekonserni. Transdevin omistavat Caisse des dépôts et consignations (yksi Ranskan valtion sijoitusyhtiöistä) sekä Veolia Environnement, ranskalainen pörssinoteerattu suurkonserni, jonka toimialoja ovat vesi, jätehuolto, energia ja liikenne
Varikot: Tuupakka (Transdev Vantaa Oy), Suomenoja (Transdev Espoo Oy), Tattarisuo (Transdev Helsinki Oy), Koskela
Historia: Ruotsin valtion omistama Linjebuss tuli Suomen markkinoille ostamalla 1994 Vantaan kaupungin omistaman Vantaan Liikenteen ja Veikko Tehirannan omistaman Westendin Linjan linjaliikenteen. Vuonna 1998 ranskalainen Connex osti koko Linjebussin ja Suomen toiminnoissa nimi vaihtui Connexiksi vuonna 2000. 2007 nimi vaihtui emokonsernin mukaan Veolia Transportiksi. Ranskalaiset Veolia Transport ja Transdev yhdistyivät 2011 ja yhdistynyt yhtiö sai nimekseen Transdev. Suomessa nimi vaihdettiin 2015.

Tammelundin Liikenne

Tammelundin Liikenne (TLL) on perheyritys, joka selvisi kilpailutuksen alkuvuosien kuolemanlaakson yli ajamalla alihankintana liikennettä HKL-Bussiliikenteelle ja Helsingin Bussiliikenteelle. 2008 hintataso oli noussut niin, että TLL alkoi jättää itsenäisesti tarjouksia. Toiminta oli pitkään aika pientä (n. 15 bussia), mutta 2015 yhtiö aloitti voimakkaan laajentumisen ja yli kaksinkertaisti kokonsa vuodessa.

Omistaja: yksityinen (Launo Elers)
Varikko: Tattarisuo
Historia: TLL:n juuret ovat Tammisalon linjan h83 ajamisessa, jota se alkoi ajaa jatkosodan jälkeen. Nykyisen omistajan isä Lars Elers osti yhtiön 1958.

Åbergin Linja

Åbergin Linja on pieni espoolainen perheyritys, jonka toiminnasta merkittävä osa on tilausajoja. Yritys ei havittele paljoa HSL-liikennettä, vaan muutama auto riittää tasoittamaan toimintaa tilausajojen kysyntävaihtelulta.

Åbergin Linja hoitaa osaa liikenteestä tytäryhtiönsä Bus Travel Åbergin Linjan nimissä. Yhtiö on entinen Turun Turistiauto, jonka Åbergin Linja osti sen voitettua 530:n liikenteen syysliikenteen 2011 alusta lähtien. Bus Travel Åbergin Linjalla on HSL:n nykyisin vaatima laatusertifikaatti, mitä taas Åbergin Linjalla ei ole.

Omistaja: yksityinen (Anja Fagerholm, Nina Fagerholm-Strömberg, Heidi Selin)
Varikko: Suomenoja
Historia: Toiminut Espoossa vuodesta 1952 alkaen. Ajoi ennen kilpailutusta e85:ttä ja osan e19:stä, 154:stä ja 156:sta.

Korsisaari

Korsisaari on nurmijärveläinen kuljetuskonserni, joka on ajoittain ajanut myös YTV- ja HSL-liikennettä, myös ennen kilpailutusta. Tällä hetkellä se ajaa HSL:lle sekä pienkalustoliikennettä että isojen bussien liikennettä.

Omistaja: yksityinen (Korsisaaren suku)
Varikot: Nurmijärvi, Suomenoja
Historia: Aloittanut Nurmijärvellä 1929

Entisiä liikennöitsijöitä

Etelä-Suomen Linjaliikenne

Etelä-Suomen Linjaliikenne (ESLL) on Savonlinjojen eteläsuomalainen tytäryhtiö, joka ajaa pika- ja vakiovuoroliikennettä sekä kaupunkiliikennettä pienemmissä eteläsuomalaisissa kaupungeissa.

ESLL tuli YTV-liikenteeseen tappiollisilla tarjouksilla 2000-luvun alkuvuosina ja hävisi alunperin voittamansa linjat niiden tultua seuraavan kerran kilpailutukseen. Hintatason noustua ESLL voitti hieman uutta liikennettä, mutta 2015 se hävisi suurimman osan ja jäljelle jäi vain yksi vajaan vuoden mittainen sopimus ruuhkalinjaksi muuttuneesta h78:sta. Sen jälkeen ESLL lopetti HSL-liikenteen tarjoamisen.

Omistaja: Savonlinja Oy (jonka omistaa yksityinen, liikenneneuvos Raimo O. Honkanen)
Varikko: Kolohonka
Historia: Etelä-Suomen Linjaliikenne tuli pääkaupunkiseudun markkinoille kilpailutuksen aikana, vuonna 2002. Se ei ostanut mitään vanhaa yritystä, vaan tuli mukaan voittamalla linjan 502 tarjouskilpailun.
Lopetus: viimeinen HSL-liikenteen sopimus päättyi kesäliikenteen 2016 alkaessa

Oy Andersson Ab

Oy Andersson Ab on turkulainen kuljetusyritys, jonka toiminnasta merkittävin osa oli vuoteen 2015 asti kilpailutetun bussiliikenteen ajaminen Turussa. Sen sisaryritys GD Bus Oy tuo maahan GD Buseja ja Westendin Linjan hankittua niitä kesällä 2011 GD Bus Oy toi ne maahan. Westendin Linjan talousvaikeuksien vuoksi osa busseista jäi kuitenkin Oy Andersson Ab:n omistukseen. Westendin Linjan mentyä konkurssiin lokakuussa 2012 Oy Andersson Ab alkoi ajaa näillä busseilla itse Westendin Linjan niillä voittamaa linjaa 109. 109:n liikennöinti siirtyi Nobinalle kesällä 2013, mutta Oy Andersson Ab voitti tilalle liikennettä Vantaalta. Sittemmin Oy Andersson Ab:n menestys pääkaupunkiseudun isojen bussien liikenteen kilpailussa päättyi ja sen viimeiset sopimukset päättyivät kesällä 2015. Se jatkaa kuitenkin vielä Kutsuplus-liikennöitsijänä HSL-liikenteessä.

Omistaja: yksityinen (Simo Andersson)
Varikko: Röylä
Historia: Yritys ja sen edeltäjät ovat toimineet Turussa jo 1920-luvulta lähtien. Tuli pääkaupunkiseudulle lokakuussa 2012.
Lopetus: hävisi viimeiset isolla bussilla ajettevat HSL-linjansa syysliikenteen 2015 alusta alkaen

Westendin Linja

Westendin Linja (WL) oli yksi perinteisistä pääkaupunkiseudun bussiyhtiöistä. Se oli yksi äänekkäimmistä kilpailutuksen vastustajista 1990-luvulla. Kilpailutuksen alettua yhtiössä tehtiin sukupolvenvaihdos ja 2000-luvun alussa WL alkoi tehdä vastaiskua ottamalla aikanaan kalliilla myydyt linjat ilmaiseksi takaisin tarjouskilpailuissa. Myöhemmin yhtiö ajautui kuitenkin talousvaikeuksiin ja se meni konkurssiin lokakuussa 2012.

Omistaja: yksityinen (Hannu Tehiranta)
Varikko: Matinkylä
Historia: Perustanut viimeisen toimitusjohtajan isä Veikko Tehiranta. Ennen kilpailutusta WL ajoi e10:tä, osan e31:stä, 111:tä ja 112Z:aa. 1994 112Z kilpailutettiin ja WL tarjosi sitä samalla hinnalla kuin ennen kilpailutusta. Linjasta oli tehty vain yksi toinen tarjous, sen oli tehnyt HKL. Veikko Tehiranta kimpaantui Helsingin veronmaksajien rahoilla subventoidun laitoksen voitosta ja myi linjaliikenteen Linjebussille. Pian Westendin Linja kuitenkin alkoi ajaa alihankintaa Linjebussille ja 2000-luvun alussa se alkoi osallistua myös itsenäisesti tarjouskilpailuihin.
Lopetus: meni konkurssiin lokakuussa 2012

Ventoniemi

Ventoniemi on hyvinkääläinen linja-autoyhtiö. Se ajoi vuosien ajan alihankintana linjalla 363 yhden aamuruuhkalähdön Hämeenkylästä Helsinkiin, jonne yhtiön oman U-linjan 941 bussi lopetti aamulla seitsemän jälkeen. Alihankinta päättyi, kun 363:n päätepysäkki siirrettiin Vantaankosken asemalle.

Omistaja: yksityinen (Ventoniemen suku)
Varikko: Hyvinkää

Historia: Perinteikäs liikennöitsijä Hyvinkäältä, ajanut pääkaupunkiseudun liikenteessä vain pientä alihankintaa
Lopetus: lopetti HSL-liikenteen ajamisen kesäliikenteen 2012 lopussa

Taksikuljetus

Taksikuljetus on taksi-, tilausajo- ja palvelulinjaliikenteeseen keskittynyt perheyritys. Taksikuljetuksella on myös aina välillä ollut jonkin verran liikennettä pääkaupunkiseudulla normaalikokoisilla busseilla, mutta tällä hetkellä se ajaa HSL:n liikenteessä vain pienkalustoliikennettä.

Omistaja: yksityinen (Kalevi Virtanen)
Varikko: Malmi
Historia: Ennen kilpailutusta ajoi v35:llä tytäryhtiönsä P.O. Grönbergin nimissä. Poistui pääkaupunkiseudun liikenteestä kilpailutuksen alettua, mutta on sittemmin palannut ajamaan joitakin pieniä kohteita ja noussut hyvin merkittävään markkina-asemaan pienkalustoliikenteessä
Lopetus: lopetti normaalikokoisella bussilla HSL-liikenteen ajamisen kesäliikenteen 2010 lopussa

P. Tyllilä Linja

P. Tyllilä Linja on espoolainen tilausajoliikennöitsijä, joka ajoi tilausajobussilla alihankintaa Veolia Transportille aamuruuhkassa. Tyllilä vuokraa vielä kuljettajia HSL-liikennettä ajaville liikennöitsijöille.

Omistaja: yksityinen (Tyllilän suku)
Varikko: Suomenoja
Historia: ennen kilpailutusta P. Tyllilä Linja ajoi Soukan seutulinjoja 143 - 146 ja osan e12:sta, e14:stä, e42:sta ja 504:stä. Kilpailutuksen tullessa linjaliikenne myytiin Pohjolan Liikenteelle, mutta myöhemmin Tyllilä alkoi ajaa alihankkijana Linjebussille.
Lopetus: lopetti YTV-liikenteen ajamisen omalla bussilla kesäliikenteen 2009 lopussa

Lähilinjat

Lähilinjat oli keravalainen liikennöitsijä, joka ajoi seutulinjoja, Vantaan sisäisiä linjoja ja kilometritaksapohjaista liikennettä Keravalla. Se voitti seutulinjoja myös tarjouskilpailuissa. Koiviston Auto osti Lähilinjat 1998 ja vuoden 2000 jälkeen se ei enää osallistunut tarjouskilpailuihin vaan keskittyi Keravan liikenteeseen. Niinpä Lähilinjat poistui YTV-liikenteestä 2005. Jo 2004 Lähilinjat yhdistettiin Koiviston Auton tytäryhtiöön Porvoon Liikenteeseen ja Lähilinjat jäi vain aputoiminimeksi. 2006 Lähilinjat teki kuitenkin paluun YTV-liikennöitsijäksi, kun Kerava liittyi YTV:n liikennejärjestelmään ja suurimmasta osasta Lähilinjojen jäljelläolevia linjoja tuli YTV-linjoja. YTV kuitenkin kilpailutti linjat samantien, eikä Lähilinjat edes osallistunut kilpailuun, ja niinpä sen toiminta loppui vuoden 2006 lopussa. Jäljellejääneet YTV:n ulkopuoliset linjat jäivät Porvoon Liikenteen ajettaviksi, paitsi linja 874, jonka Tuusulan kunta kilpailutti.

Omistaja: Koiviston Auto -yhtymä (jonka omistaa yksityinen, Martti Tommola)
Varikko: Kerava
Historia: Lähilinjat ajoi ennen kilpailutusta Keravan linjojen lisäksi seutulinjoja ja Vantaan sisäisiä linjoja.
Lopetus: lopetti vuoden 2006 lopussa.

Keskuslinja

Keskuslinja oli pieni perheyritys, joka ajoi ennen kilpailutusta Kalajärven suunnan linjoja. Kilpailutuksen jälkeen se jatkoi alihankkijana ja yhteistarjouksin saman suunnan liikenteessä. Yritys hankki loppuaikoinaan kylmäilmastoinnin kaikkiin busseihinsa. Kesällä 2003 omistaja kyllästyi epävarmaan alihankintaliikenteeseen ja lopetti liikennöinnin. Bussit myytiin. Keskuslinja jatkaa vielä vuokraamalla varikkoaan. Ennen Concordia oli vuokralla Keskuslinjan varikolla, mutta nyt mikään YTV-liikennettä ajava liikennöitsijä ei käytä sitä.

Omistaja: yksityinen
Varikko: Juvanmalmi
Historia: Pieni Kalajärven suunnan liikennöitsijä.
Lopetus: lopetti YTV-liikenteen kesällä 2003.

Oy Liikenne Ab

Oy Liikenne Ab (LOY) oli Koiviston Auto -yhtymä YTV-alueen liikennettä ajava tytäryhtiö. Kilpailutuksen aluksi se voitti lisää liikennettä, mutta 1990-luvun loppupuolella Koiviston Auto -yhtymä päätti vetäytyä kilpailutetusta kaupunkiliikenteestä ja LOY ajettiin alas. Se lopetti uusien tarjousten jättämisen. Kesäliikenteen 2001 alussa LOY:n ainoa jäljellä oleva sopimus oli linjasta 730. Linja annettiin alihankintaan HKL-Bussiliikenteelle ja LOY lopetettiin. Bussit siirrettiin KA-yhtymä muihin yksiköihin.

Omistaja: Koiviston Auto -yhtymä (jonka omistaa yksityinen, Martti Tommola)
Varikko: Hakunila
Historia: Entinen YTV-alueen mahtikonserni, jonka omisti liikenneneuvos Paavo Koskinen. Paavo Koskisen tultua eläkeikään 1991 yhtiö myytiin osaksi Vantaan Liikenteelle ja osaksi Koiviston Autolle. Oy Liikenne Ab:n nimi jäi Koiviston Auton käyttöön. Ajoi ennen kilpailutusta Helsingin linjoja 70, 70T, 74, 75, 76A, 76B, 77S, 78 ja osan linjoista 73, 75A, 77 ja 77A.
Lopetus: lopetti kesällä 2001.

Metsälän Linja

Metsälän Linja (MLO) oli pienyritys Malmilta, joka ajoi vain Helsingin linjaa 69. Kun 69:n liikennettä vähennettiin Tikkurilan kaupunkiradan valmistuessa 1996, annettiin MLO:lle myös osa 77A:sta. MLO:n kalusto oli uutta ja jo matalalattiabussien alkuaikoina niitä tuli paljon MLO:lle. Samalla bussit oli kuitenkin varusteltu niukasti, mm. kuljettajan kopissa ei ollut ovea. MLO aloitti myös Ikarusten hankkimisen pääkaupunkiseudulle. Kilpailutuksen alettua MLO alkoi ajaa myös alihankintaa HKL-Bussiliikenteelle. MLO hävisi 69:n sen tultua kilpailuun 2001. HKL-Bussiliikenne olisi tarjonnut MLO:lle lisää alihankintaa. MLO:lla tuli kuitenkin sukupolvenvaihdos samaan aikaan eikä uusi sukupolvi halunnut jatkaa toimintaa. Lopettamisesta tulleiden riitojen vuoksi busseja ei saatu heti myytyä vaan niitä vuokrattiin. 2003 bussit lopulta myytiin. Varikolle tuli rengasliike Matin Rengas.

Omistaja: yksityinen
Varikko: Malmi
Historia: h69:n liikennöintiin keskittynyt perheyritys.
Lopetus: lopetti kesällä 2001.


Päivitetty 26.9.2016